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《沿海沉箱码头施工安全风险评估体系的构建分析》范文模板

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沿海沉箱码头施工安全风险评估体系的构建分析怎么写

沿海沉箱码头施工安全风险评估体系的构建分析范文(2991字)

沿海沉箱码头施工安全风险来自多个方面,包括工程特性风险、自然环境风险、安全管理风险、施工人员风险等。为实现对安全事故的有效预防,结合施工具体情况和安全风险控制需要,建立安全风险评估体系和评价模型,希望能够为码头施工安全风险评估提供指导与借鉴。

【关键词】沿海沉箱码头施工 安全风险评估 指标体系

0.引言

码头工程建设对增进不同地区联系,便利客货集散具有重要意义。沉箱码头是较为常见码头工程类型,工程施工中,它采用的是以沉箱作为码头主体结构,常用结构形式为重力式码头或墩式码头,也是沿海码头工程建设的常见类型。由于沿海沉箱码头施工质量要求高,工期紧张,并且容易受自然环境影响,安全风险比较大。因而施工中采取有效措施,加强安全风险评估是十分必要的,这样有利于对施工安全风险进行有效控制,为码头施工安全顺利进行提供保障。下面将介绍一种施工安全风险评估体系,希望能为风险评估提供参考。

1.沿海沉箱码头施工安全风险分析

沉箱码头施工的工期要求比较紧,质量要求高,并且面临来自多方面的风险,具体来说,这些风险主要体现在以下几个方面。为应对这些风险,采取有效的控制措施是十分必要的。

1.1工程特性风险。包括地基处理方式复杂、地质勘查资料不完善、地基不均匀沉降、沉箱施工难度大等内容。

1.2自然环境风险。例如,严寒、酷暑、台风、潮汐等对施工的影响。

1.3安全管理风险。包括施工人员安全意识淡薄、安全管理不到位、相关制度缺失等。

2.沿海沉箱码头施工安全风险评估体系的构建

为有效控制施工风险,结合沉箱码头工程建设需要,建立相应的施工安全风险评价体系,具体来说,其主要内容包括以下几个方面。

2.1安全风险评估指标体系。通过广泛收集安全风险控制方面的资料,仔细阅读沉箱码头施工组织设计文件,并咨询相关专家,听取沉箱码头施工现场工作人员的意见和建议,构建沿海沉箱码头施工安全风险评估体系,其中包括4个一级指标和13个二级指标。 4个一级指标为B1工程特性风险、B2自然环境风险、B3安全管理风险、B4施工人员风险,每个一级指标下面又包含若干个不同的二级指标。工程特性风险包括C1地基处理、C2沉箱预制、C3沉箱出运、C4沉箱安装、C5沉箱内回填5个二级指标;自然环境风险包括C6严寒或酷暑降低施工效率、C7受台风或暴雨影响、C8受潮汐影响3个二级指标;安全管理风险包括C9安全管理人员失职、C10安全教育培训缺乏、C11安全事故应急救援预案不当3个二级指标;施工人员风险包括C12作业人员安全意识不强、C13船上作业或行走不慎坠海2个二级指标。

2.2评价指标权重的获取。应用层次分析法的基本原理,获取评价指标权重,以更为全面的评估码头施工风险,包括一级指标权重计算和二级指标权重计算两个步骤。根据层次分析法的步骤和原理,建立4个一级指标判断矩阵,然后求出其最大特征值为4.1363,判断矩阵具有满意的一致性。然后进行处理,得出4个一级指标的权重,WB1 =0.5900,WB2 =0.2346,WB3 =0.1077,WB4 =0.0677。从计算结果可以得知,B1权重是最大的,也就是说,工程特性风险对沉箱码头施工安全风险的影响最大。在二级指标权重计算过程中,通过建立工程特性风险因子判断矩阵、自然环境风险因子判断矩阵、安全管理风险因子判断矩阵、施工人员风险因子判断矩阵,并进行计算和检验,最后得出各层次权重计算结果,C1 =0.0572、C2 =0.2391、C3 =0.1733、C4 =0.0897、C5 =0.0307、C6 =0.0220、C7 =0.1470、C8 =0.0656、C9 =0.0254、C10 =0.0673、C11 =0.0147、C12 =0.0580、C13 =0.0169。

3.沿海沉箱码头施工安全风险评估模型建立

在构建风险评估体系的基础上,还建立风险评估模型,以更为全面的评估码头施工风险,为采取有效的风险控制措施奠定基础。

3.1风险和风险量的概念。风险是指损失的不确定性,对沉箱码头施工建设而言,风险指的是可能出现的,影响项目目标实现的不确定因素。而风险量指的是不确定的损失程度和损失发生概率。

3.2损失程度和损失发生概率。对各评价指标的损失程度进行分级,一共分为4级,第1级为隐患很小,第2级为隐患比较小,第3级为隐患比较大,第4级为隐患大,然后对每一级别损失程度定量打分,权重最小的指标赋予1分,权重最高的赋予13分。具体打分标准如下:C1地基处理:隐患很小(1)、隐患比较小(7)、隐患比较大(14)、隐患大(21);C2沉箱预制:隐患很小(1)、隐患比较小(13)、隐患比较大(26)、隐患大(39);C3沉箱出运:隐患很小(1)、隐患比较小(12)、隐患比较大(24)、隐患大(36);C4沉箱安装:隐患很小(1)、隐患比较小(10)、隐患比较大(20)、隐患大(30);C5沉箱内回填:隐患很小(1)、隐患比较小(5)、隐患比较大(10)、隐患大(15);C6严寒或酷暑降低施工效率:隐患很小(1)、隐患比较小(3)、隐患比较大(6)、隐患大(9);C7受台风或暴雨影响:隐患很小(1)、隐患比较小(11)、隐患比较大(22)、隐患大(33);C8受潮汐影响:隐患很小(1)、隐患比较小(8)、隐患比较大(16)、隐患大(24);C9安全管理人员失职:隐患很小(1)、隐患比较小(4)、隐患比较大(8)、隐患大(12);C10安全教育培训缺乏:隐患很小(1)、隐患比较小(9)、隐患比较大(18)、隐患大(27);C11安全事故应急救援预案不当:隐患很小(1)、隐患比较小(2)、隐患比较大(4)、隐患大(6);C12作业人员安全意识不强:隐患很小(1)、隐患比较小(6)、隐患比较大(12)、隐患大(18);C13船上作业或行走不慎坠海:隐患很小(1)、隐患比较小(2)、隐患比较大(4)、隐患大(6)。

3.3风险评价。为客观反应各指标对施工产生的风险,引入施工风险度概念,计算方法为:同一类别各指标的定量打分与权重相乘后求和,得出不同级别分类值。经计算后,风险度值越大,施工风险度也越高。

4.具体应用

为验证该模型的合理性与适用性,为更好推广和应用该模型提供参考,以某码头工程为例,进行全面分析。最后计算得知,该码头施工风险度为24.8,码头施工风险高,评价结果与现场调查结果一致,证明该风险评估体系满足实际工作需要,今后在沿海沉箱码头施工安全风险评估中值得推广和应用。

5.结束语

根据沿海沉箱码头施工安全风险评估工作需要,介绍一种风险评估体系,其中所确立的指标体系具有较好的代表性。同时建立的模型具有代表性,不仅简单方便,而且便于操作和进行评估。实际应用表明,该风险评估体系满足沿海沉箱码头施工安全风险评估需要,类似工作中值得推广和应用。

【参考文献】

[1胡良猛.]重力式沉箱码头在施工过程中的质量控制[J].中国高新技术企业,2014(18),100-101

[2]王学军,张治敏.沿海沉箱码头施工安全风险评估体系研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版), 2012(4),885-5589

[3]周讯.大型重力式沉箱码头施工过程中的问题与质量控制[J].,机械设备,2013(5),64-65

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