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沿海沉箱码头施工安全风险评估体系的构建分析范文（2991字）

沿海沉箱码头施工安全风险来自多个方面，包括工程特性风险、自然环境风险、安全管理风险、施工人员风险等。为实现对安全事故的有效预防，结合施工具体情况和安全风险控制需要，建立安全风险评估体系和评价模型，希望能够为码头施工安全风险评估提供指导与借鉴。

【关键词】沿海沉箱码头施工 安全风险评估 指标体系

0.引言

码头工程建设对增进不同地区联系，便利客货集散具有重要意义。沉箱码头是较为常见码头工程类型，工程施工中，它采用的是以沉箱作为码头主体结构，常用结构形式为重力式码头或墩式码头，也是沿海码头工程建设的常见类型。由于沿海沉箱码头施工质量要求高，工期紧张，并且容易受自然环境影响，安全风险比较大。因而施工中采取有效措施，加强安全风险评估是十分必要的，这样有利于对施工安全风险进行有效控制，为码头施工安全顺利进行提供保障。下面将介绍一种施工安全风险评估体系，希望能为风险评估提供参考。

1.沿海沉箱码头施工安全风险分析

沉箱码头施工的工期要求比较紧，质量要求高，并且面临来自多方面的风险，具体来说，这些风险主要体现在以下几个方面。为应对这些风险，采取有效的控制措施是十分必要的。

1.1工程特性风险。包括地基处理方式复杂、地质勘查资料不完善、地基不均匀沉降、沉箱施工难度大等内容。

1.2自然环境风险。例如，严寒、酷暑、台风、潮汐等对施工的影响。

1.3安全管理风险。包括施工人员安全意识淡薄、安全管理不到位、相关制度缺失等。

2.沿海沉箱码头施工安全风险评估体系的构建

为有效控制施工风险，结合沉箱码头工程建设需要，建立相应的施工安全风险评价体系，具体来说，其主要内容包括以下几个方面。

2.1安全风险评估指标体系。通过广泛收集安全风险控制方面的资料，仔细阅读沉箱码头施工组织设计文件，并咨询相关专家，听取沉箱码头施工现场工作人员的意见和建议，构建沿海沉箱码头施工安全风险评估体系，其中包括4个一级指标和13个二级指标。 4个一级指标为B1工程特性风险、B2自然环境风险、B3安全管理风险、B4施工人员风险，每个一级指标下面又包含若干个不同的二级指标。工程特性风险包括C1地基处理、C2沉箱预制、C3沉箱出运、C4沉箱安装、C5沉箱内回填5个二级指标；自然环境风险包括C6严寒或酷暑降低施工效率、C7受台风或暴雨影响、C8受潮汐影响3个二级指标；安全管理风险包括C9安全管理人员失职、C10安全教育培训缺乏、C11安全事故应急救援预案不当3个二级指标；施工人员风险包括C12作业人员安全意识不强、C13船上作业或行走不慎坠海2个二级指标。

2.2评价指标权重的获取。应用层次分析法的基本原理，获取评价指标权重，以更为全面的评估码头施工风险，包括一级指标权重计算和二级指标权重计算两个步骤。根据层次分析法的步骤和原理，建立4个一级指标判断矩阵，然后求出其最大特征值为4.1363，判断矩阵具有满意的一致性。然后进行处理，得出4个一级指标的权重，WB1 =0.5900，WB2 =0.2346，WB3 =0.1077，WB4 =0.0677。从计算结果可以得知，B1权重是最大的，也就是说，工程特性风险对沉箱码头施工安全风险的影响最大。在二级指标权重计算过程中，通过建立工程特性风险因子判断矩阵、自然环境风险因子判断矩阵、安全管理风险因子判断矩阵、施工人员风险因子判断矩阵，并进行计算和检验，最后得出各层次权重计算结果，C1 =0.0572、C2 =0.2391、C3 =0.1733、C4 =0.0897、C5 =0.0307、C6 =0.0220、C7 =0.1470、C8 =0.0656、C9 =0.0254、C10 =0.0673、C11 =0.0147、C12 =0.0580、C13 =0.0169。

3.沿海沉箱码头施工安全风险评估模型建立

在构建风险评估体系的基础上，还建立风险评估模型，以更为全面的评估码头施工风险，为采取有效的风险控制措施奠定基础。

3.1风险和风险量的概念。风险是指损失的不确定性，对沉箱码头施工建设而言，风险指的是可能出现的，影响项目目标实现的不确定因素。而风险量指的是不确定的损失程度和损失发生概率。

3.2损失程度和损失发生概率。对各评价指标的损失程度进行分级，一共分为4级，第1级为隐患很小，第2级为隐患比较小，第3级为隐患比较大，第4级为隐患大，然后对每一级别损失程度定量打分，权重最小的指标赋予1分，权重最高的赋予13分。具体打分标准如下：C1地基处理：隐患很小（1）、隐患比较小（7）、隐患比较大（14）、隐患大（21）；C2沉箱预制：隐患很小（1）、隐患比较小（13）、隐患比较大（26）、隐患大（39）；C3沉箱出运：隐患很小（1）、隐患比较小（12）、隐患比较大（24）、隐患大（36）；C4沉箱安装：隐患很小（1）、隐患比较小（10）、隐患比较大（20）、隐患大（30）；C5沉箱内回填：隐患很小（1）、隐患比较小（5）、隐患比较大（10）、隐患大（15）；C6严寒或酷暑降低施工效率：隐患很小（1）、隐患比较小（3）、隐患比较大（6）、隐患大（9）；C7受台风或暴雨影响：隐患很小（1）、隐患比较小（11）、隐患比较大（22）、隐患大（33）；C8受潮汐影响：隐患很小（1）、隐患比较小（8）、隐患比较大（16）、隐患大（24）；C9安全管理人员失职：隐患很小（1）、隐患比较小（4）、隐患比较大（8）、隐患大（12）；C10安全教育培训缺乏：隐患很小（1）、隐患比较小（9）、隐患比较大（18）、隐患大（27）；C11安全事故应急救援预案不当：隐患很小（1）、隐患比较小（2）、隐患比较大（4）、隐患大（6）；C12作业人员安全意识不强：隐患很小（1）、隐患比较小（6）、隐患比较大（12）、隐患大（18）；C13船上作业或行走不慎坠海：隐患很小（1）、隐患比较小（2）、隐患比较大（4）、隐患大（6）。

3.3风险评价。为客观反应各指标对施工产生的风险，引入施工风险度概念，计算方法为：同一类别各指标的定量打分与权重相乘后求和，得出不同级别分类值。经计算后，风险度值越大，施工风险度也越高。

4.具体应用

为验证该模型的合理性与适用性，为更好推广和应用该模型提供参考，以某码头工程为例，进行全面分析。最后计算得知，该码头施工风险度为24.8，码头施工风险高，评价结果与现场调查结果一致，证明该风险评估体系满足实际工作需要，今后在沿海沉箱码头施工安全风险评估中值得推广和应用。

5.结束语

根据沿海沉箱码头施工安全风险评估工作需要，介绍一种风险评估体系，其中所确立的指标体系具有较好的代表性。同时建立的模型具有代表性，不仅简单方便，而且便于操作和进行评估。实际应用表明，该风险评估体系满足沿海沉箱码头施工安全风险评估需要，类似工作中值得推广和应用。

【参考文献】

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