浅谈学习航行安全文件的体会范文(1539字)
——大副 马士城
航行值班贵在保证船舶航行安全,特别是避免碰撞和搁浅。船舶碰撞事故大多发生在港口、狭窄水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。
年后雾航季节来临,更是要加强值班,保证航行安全。船舶雾航时间虽然比例很小,但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%~40%.
碰撞事故原因大多为没有遵守避碰规则:如没注意来船、判断或理解错误、不愿避让来船、双方避让行动不协调等。船员素质缺陷,无良好船艺,责任心不强,避让操作技术差、值班时精神萎糜,会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人为因素,在需要时不敢使用主机;过于依赖VHF,电子海图,AIS而忽略雷达标绘,导致不当使用驾驶台仪器,局面判断错误等。
驾驶人员要熟练运用与遵守避碰规则,遵守公司SMS规定,确保航行安全:
1)树立船舶安全的观念,远离航行危险——留有充分的判断和行动时间,有足够的距离间隔,避免交会等。具体为:走在相应的航道内,不占据他船航路;对来船早让、宽让,避免陷入紧迫局面;与他船或危险物保持足够距离,必要时减速、停船以争取判断和行动的时间等。即始终有效地控制船舶处于安全位置。受航道限制对来船早让、宽让难以做到,可以使用VHF尽早联系,确定会遇状态,避免多船同时会遇。
2)熟悉船员素质,重视值班安排 ,不得随意撤AB班,保证航行安全是前提——遵守驾驶台值班规则,值班人员应具有足够的责任心、技术水平和良好的身心状况,值班前应得到充分休息,能胜任安全航行职责。不具值班素质的船员应调离值班岗位。
3)保持正规瞭望,综合考虑人、机、环境、管理要素,正确判断和决策——除了及时掌握海面交通态势外,还应预见到可能的演变态势对本船的威胁,在综合考虑四大要素基础上备妥数个避碰方案。疏忽瞭望就会丧失避让时机;不熟悉车、舵、船性,不了解航道,不清楚环境自然力量的影响,就不可能有正确的判断和决策,也就难以远离碰撞危险。 灵活运用安全航速(安全航速没有固定值,需根据当时的环境和情况灵活掌握),以避免碰撞危险和紧迫局面的发生。
4)严格遵守航行规则。包括国际海上避碰规则和地方航行规则,海员值班规则,公司的航行规章等,违反或背离航行规则,意味着要面临众多的冲突,碰撞危险性增长。
5)正确使用雷达、舵、AIS、声号、VHF电子海图等。重视雷达标绘系统观测——许多碰撞事故是不使用或不当使用雷达所致。驾驶人员务必严格遵守国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定。正确熟练地掌握雷达标绘和系统观测的技能,迅速确认雾中来船动态及相应的避让措施。熟练掌握ARPA雷达的使用及避让试操船功能。雷达是瞭望的辅助工具,不宜过于依赖,特别是对雷达的局限性和外界干扰有充分认识。
舵让是避碰操纵的主要手段,舵让应及早进行和使用适当的舵角,避免因行动迟缓陷入紧迫局面。
对使用VHF通信与来船协调避让行动,应持非常谨慎的态度。通话中的承诺常因听错、遗忘和言行不一面被背弃,产生避让行动不协调而导致紧迫局面甚至碰撞。切忌单方采取避让行动后企图依赖VHF来要求他船服从本船的指挥。特别是内贸船舶经常犯这样的错误,不重视避碰规则。
电子海图的雷达回波叠加,要谨慎使用,电子海图屏幕上的各种颜色干扰等,还是应以雷达为主,正确标绘,进行连续的,系统性观测。对一切有怀疑的物标按最危险的情况进行避让,避免单一依赖其他辅助设备去采取避碰措施。切勿把接入AIS信号的电子海图作为避让的判断工具。
我们要认真学习公约及各项规则,按公司体系要求认真工作和落实各项安全措施,防止事故发生;要时刻保持安全第一的清醒意识,落实各项安全措施,确保人员安全,船舶安全,货物安全。
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